A közbiztonsági és a közlekedési minisztérium a napokban bejelentette: folytatják a 2010-ben indult közlekedésbiztonsági kampányt, melynek célja, hogy fokozza a biztonságos és felelős járművezetéssel kapcsolatos tudatosságot. A mozgalmat a kisebb városokra és a falusi területekre is kiterjesztik.

2011 végén országszerte mintegy 106 millió gépjárművet és több mint 235 millió jogosítvánnyal rendelkező személyt tartottak nyilván, 17-szer, illetve 13-szor többet, mint 1991-ben. Tavaly a 2010-es évinél 7-tel kevesebb, 27 olyan közlekedési tömegbaleset történt, amelyben legalább tízen vesztették életüket. Ez 43,7%-os csökkenést jelent 1991-hez képest.

A közlekedésbiztonsági rendelkezések 2011. májusi megszigorítása óta eltelt nyolc hónapban az országban 238 ezer ittas vezetéses esetet regisztráltak, az egy évvel azelőtti értéknél 45%-kal kevesebbet, ami annak köszönhető, hogy az alkoholos befolyásoltság alatti vezetést a módosítás óta rendkívül keményen büntetik.

Forrás: Xinhua, 2012-03-13

A 37 éves Zhang Wuyi eredetileg egy textilgyártó gépeket készítő gyárban dolgozott, de miután menesztették, saját vállalkozásba fogott. Kibérelte volt gyárának műhelyét, és több mint 3 millió yuan (474 419 USD) befektetéssel tengeralattjárókat kezdett gyártani. Az idei évre már három darab jármű leszállítására kapott megrendelést, s most befektetőket keres cége bővítésére. Egy tengeralattjáró 200 ezer yuanbe kerül.

Az ötlet onnan jött, hogy Zhang hallott Li Mingyuről, aki először készített saját maga víz alatti járművet Kínában. Zhang meglátogatta Li műhelyét, és elhatározta, hogy beszáll az üzletágba. Felbérelt egy volt hajóépítő mérnököt, hogy vele együtt kezdjen tengeralattjárókat építeni. Jelenleg tíz alkalmazottja van.

Az első hajót egy Dalian városában élő gazdag üzletember, Cong Zhiwen vásárolta meg.

Zhang tengeralattjárója 30 méter mélyre tud merülni, és egy nap 10 órán át képes működni. Két személy fér el benne, és rendelkezik egy mechanikus karral, valamint víz alatti kamerával.

Forrás: Xinhua, Shanghai Daily, 2012-03-13

Egy kínai hetilap megdöbbentő adatokat hozott nyilvánosságra a vasúti közbeszerzésekről. Ezek szerint a CSR nevű vasúti szerelvénygyártó cég jelentősen túlárazott berendezésekkel szerelte fel vagonjait. A CRH2 gyorsvasúti szerelvényekbe 400 ezer yuanért (63,507 USD) vettek vécéket; a szalvétatartók darabját – amelyek a pekingi szupermarketekben 20 yuanért beszerezhetők – 1125 yuanért vették, a mosdótálakat 72 ezer yuanért, a CRH380 gyorsvasút VIP-üléseit pedig darabonként 160 ezer yuanért.

A nyilvánosságra került információ tovább rontott a kínai vasútvállalatok megítélésén, amely a tavaly júliusi gyorsvasút-kataszrófa és a vasútügyi minisztériumban kitört korrupciós botrányok miatt amúgy sem túl jó.

A korábbi ügyek során már kiderült, hogy azok a vállalkozások, amelyek jó kapcsolatokat ápolnak a vasútügyi minisztérium vezetőivel, jó eséllyel indulnak a közbeszerzéseken, és gyakorlatilag monopolizálták a vasúti berendezések piacát.

Az előző vasútügyi minisztert, Liu Zhijunt tavaly váltották le, és azóta is nyomozás folyik ellene, mert állítólag a egyes közbeszerzéseknél jutalékot kapott a beszállítóktól. Az Államtanács tavaly decemberi jelentése szerint a gyorsvasút-szerencsétlenségért is Liu viselte a fő felelősséget.

Tavaly több intézkedést bejelentettek, amelyek a vasúti közbeszerzések tisztaságát hivatottak biztosítani. Az új botrány azonban ismét megtépázta a vasúti hatóságok tekintélyét. Sok internetes kommentelőnek az a véleménye, hogy a korrupció miatt ilyen drágák a gyorsvasút-jegyek.

Kína 2012-ben lassítja a vasútépítések ütemét. Az új vasútügyi miniszter, Sheng Guangzu decemberben bejelentette, hogy ez évben 400 milliárd yuant fognak alapvető vasúti beruházásokra fordítani, szemben a 2010-es 700 milliárddal. Sheng beismerte, hogy a korábbi fejlesztések során problémák mutatkoztak a túlzott méretek, a színvonal és az építések időtartama területén.

Forrás: Global Times, 2012-02-21

Nagy sikert aratott az a telekocsi-szolgálat, amelyet egy Wang Yong nevű férfi indított a China Weibo nevű mikroblog-szolgáltatón. Wang az interneten hirdette meg akcióját: ennek lényege, hogy olyan sofőrök, akik holdújévkor utaznak valahova, és van üres hely a kocsijukban, megoszthatják útvonalukat és indulási idejüket, s ugyanígy tehetnek azok, akik szeretnének hazajutni az ünnepre, de nem tudnak vonat- vagy buszjegyet szerezni. Így utas és vezető egymásra találhat.

A „Vigyünk haza másokat telekocsival ingyen a tavaszünnepre” nevű programra sok száz autós és reménybeli utas jelentkezett néhány nap alatt.

Wang elmondta, hogy az elmúlt tizennégy évben rendszeresen vett fel stopposokat Mercedesével. Mivel tudja, hogy az ünnepekkor Kína-szerte rendkívül nehéz vonatjegyhez jutni, már öt éve eszébe jutott megoldásként a telekocsi, de akkor még nem tudta tisztázni a jogi részleteket.

Most az utasnak és a sofőrnek egy „telekocsi utazási szerződést” kell aláírnia, amely tisztázza a biztonsági kockázatokat és a felelősség kérdését. Az ingyenes szerződésmintát egy jogi cég készítette el, egy biztosító pedig szponzorként jelentkezett, így az autó utasai biztosítva lesznek. A szerződés a felelősségbiztosítás mellett a bizalmat is növeli a vezető és az utas között.

Forrás: Global Times, 2012-01-11

A New York Daily News szerint 2012-ben a Pekingi Fővárosi Nemzetközi Repülőtér utasforgalom tekintetében megelőzi az atlantai Hartsfield-Jackson Nemzetközi Repülőteret, s ezzel a világ legnagyobb forgalmú repülőterévé válik.

A pekingi repülőtér egyik kommunikációs munkatársa szerint a ki- és beutazó utasok száma évente több millióval növekszik, de a jövőbeli eredményeket nehéz megjósolni, mert a gazdasági körülmények és a légitársaságok kapacitása befolyásolhatja a forgalmat. Tavaly Pekingben 740 millió utast, 2011-ben 790 millió utast szolgáltak ki, s jövő év végére elérik a 800 milliós számot.

A Kínai Polgári Repülési Egyetem professzora, Li Xiaojin azonban biztos benne, hogy Peking megelőzi Atlantát. Szerinte a kínai főváros repülőtere idén év végéig 850, az atlantai 870 millió utast fog kiszolgálni. Azzal számolva, hogy a pekingi utasszám 6–8%-kal fog nőni, az atlantai viszont csak 2%-kal, a helycsere megjósolható.

Előrejelzések szerint nemcsak az atlantai reptér veszíti el pozícióját: a londoni Heathrow is a tokyói Haneda Repülőtér mögé szorul.

Az Ázsián belüli légi forgalom folyamatosan nő. Tíz éve a repülőjáratok egynegyedét, ma már egyharmadát teszik ki a legnépesebb kontinensen belüli járatok. Míg Észak-Amerika és Európa repülőtereinek forgalmára negatívan hat a válság, addig Brazília, Oroszország, Kína és India repterei jelentősen fejlődnek.

Forrás: Global Times, 2011-12-09

A China News.com által közölt statisztika szerint Shaanxi tartomány fővárosában, Xi’anban idén 50 ember halálát okozták dömperek. Az adatot azután hozták nyilvánosságra, hogy a múlt héten egy 10 éves kislányt és egy 70 éves hölgyet gázolt halálra egy dömper.

A városi kormány megbeszélést hívott össze, amelyen elhatározták: három napra, december 5–7. között megtiltják a dömperek közlekedését, hogy így büntessék meg a sittszállító vállalatokat. Emellett felfüggesztik az új dömperek és sofőrök engedélyeinek kiadását.

A Xi’ani Közlekedés-irányításai Hivatal szerint idén csak júliusban 12 ezer szabálysértést követtek el a törmeléket szállító teherautók, ezek között a piros lámpán való áthajtástól kezdve a gyorshajtásig mindenféle vétség előfordult. A dömperek okozta balesetek miatt a kínai interneten elszabadultak az indulatok, kommentelők tömegei követelik, hogy a hatóságok lépjenek fel az életveszélyes teherautók ellen.

Xi’anban évente 40 millió tonna építési hulladék keletkezik, ezt erre szakosodott vállalatok szállítják és adják el.

Forrás: China News.com, Global Times, 2011-12-05

A kínai Tudományos és Technológiai Minisztérium, a Pénzügyminisztérium, az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium és a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság nemrég kiadott közös nyilatkozata szerint az „új energiával” működő, környezetbarát kocsikra a jövőben nem vonatkoznak a hagyományos autókat érintő korlátozások, például gond nélkül kaphatnak rendszámtáblát. (Kína sok városában azzal korlátozzák az autóforgalmat, hogy csak nagyon korlátozott számban bocsátanak ki új rendszámtáblákat.)

A kormányzat egy tesztprogramot indít 25 városban – többek között Pekingben, Shanghaiban, Dalianben és Guangbzhouban –, melynek keretében a helyi kormányok ösztönözni fogják a környezetbarát járművek elterjedését. Többek között a parkolókban elektromos töltőállomásokat fognak kiépíteni. 2011 végéig országszerte 75 töltőállomást és 6000 töltőhelyet helyeznek üzembe. 2016-ra 400, 2020-ra 10 ezer töltőállomás lesz.

A környezettudatos közlekedés, az alacsony széndioxid-kibocsátás prioritásként szerepel a 12. ötéves tervben. Idén decemberben Pekingben nagyszabású konferenciát szerveznek az új energiával működő járművekről. Szakértők szerint minden lehetőség adott ahhoz, hogy Kína váljon a környezettudatos járművek legnagyobb piacává. Ugyanakkor a megfelelő hazai szakemberek hiánya egyelőre nagy problémát jelent.

Forrás: Xinhua, Global Times, 2011-11-12

Az utóbbi időkben egyre több kínai dönt úgy: előveszi hátsó udvarokban, biciklitárolókban porosodó régi járművét, és visszaszokik a kerékpározásra, mivel az egészséges, környezettudatos, modern és divatos.

Kínát valaha „biciklikirályságnak” is nevezték, s a Kínai Kerékpáros Szövetség szerint ma is 450 millió kerékpár található az országban. Az első biciklit a 19. században mutatták be a pekingi császári udvarban. Az 1960–70-es években a kerékpár a jómód szimbóluma lett, az 1980-as években pedig a legáltalánosabb közlekedési eszközzé vált. Az 1990-es években azonban egyre több kínai vett személygépkocsit, s a biciklik kiszorultak a városi utakról.

Az autók elszaporodása azonban a légszennyezettség növekedésével és számos egészségi problémával járt.

E jelenségekre válaszul egyre többen térnek vissza a kerékpározáshoz. Számos nagyvárosban a helyi kormányzat kerékpáros szövetségeket hozott létre a biciklis életforma népszerűsítésére, és a pedálozás szerelmesei különféle erre specializálódott honlapokon is egymásra találhatnak.

Egyes városokban ingyenes bérbiciklirendszert is kiépítettek. Az első és legsikeresebb ilyen metropolisz Hangzhou volt, ahol 2050 bicikliállomásról összesen 60 ezer bicikli vihető el egy-egy útra – ezeket naponta 250 ezren kölcsönzik ki. Hasonló szisztéma jön létre Ji’nanban, ahol a 2011–2015-ös időszakban 2000 bicikliállomás kiépítését tervezik. A pekingi városi kormányzat egyelőre azon dolgozik, hogy 2015-re közlekedési koncepciójába bekerüljön a biciklizés.

Forrás: Xinhua, Global Times, 2011-11-11

A Shanghai Shentong Metro Group által nyilvánosságra hozott adatok szerint a kelet-kínai nagyvárosban naponta 5,5 millióan használják a 11 metróvonal valamelyikét. Közülük 0,18%, vagyis csaknem 10 ezer ember nem vesz jegyet. Ezzel évi 11 millió yuan (1,73 millió USD) veszteséget okoznak a vállalatnak.

A legtöbb bliccelő egyszerűen átugorja a beengedő kapu sorompóját. „Sok-sok Liu Xiangot láthatunk a metróállomásokon” – jegyezte meg az Eastday.com riporterének egy alkalmazott, a híres kínai gátfutóra utalva. Vannak olyanok is, akik átmásznak a kerítés alatt, esetleg hamis nyugdíjas igazolványt vagy jegyet használnak.

A bliccelők aránya bizonyos állomásokon magasabb, mint a többin. Ilyen például a központi Nép tér.

A megkérdezett illetékesek szerint azokat, akiket rajtakapnak, általában felszólítják, hogy vegyenek jegyet. A maximális bírság 50 yuan lehet, de ezt ritkán vetik ki, a leggyakoribb a szóbeli figyelmeztetés.

A bliccelők jellemzően azzal indokolják tettüket, hogy a metrójegyek túl drágák. A shanghai-i metrón a legolcsóbb jegy 3 yuanbe, a legdrágább 10 yuanbe kerül.

Az illetékesek most azt fontolgatják, hogy technikailag nehezítik meg a bliccelők dolgát, például magasabb sorompókat alakítanak ki.

Forrás: Xinhua, eastday.com, 2011-11-03

Az október 1-jei nemzeti ünneppel megkezdődő egyhetes munkaszünet alatt a Közlekedési Minisztérium becslése szerint 530 millióan kelnek majd útra, 10%-kal többen, mint tavaly ilyenkor.

Október 1–7. között a kínai vasutakon, autóutakon és légi járatokon napi átlagban 75,6 millió utazóra számítanak, a tetőzés a szünet első és utolsó napjára várható.

A szünet alatt 830 ezer busz 20 millió üléssel, továbbá 21 ezer hajó 900 ezer férőhellyel szolgálja ki az utasokat. A hatóságok igyekeztek megkönnyíteni az utazók dolgát, például szeptember 30-ig valamennyi gyorsvasútra interneten is lehetett jegyet foglalni. Az év végéig a netes jegyfoglalást minden vasútjáratra kiterjesztik. A jegyvisszaváltás díját a jegyár 20%-áról 5%-ra csökkentették.

Forrás: Global Times, Xinhua, 2011-10-01

A várt lelkesedés helyett meglehetősen vegyes reakciókat váltott ki a Vasúti Minisztérium döntése, amellyel június 1-jétől a gyorsvasutakon bevezették a névre szóló jegyeket. A döntés a C, D és G betűjelű szerelvényeket érinti, amelyek legalább 200 km-es óránkénti sebességgel közlekednek. Az utasok a jegyvásárlás során 23 különböző okmánnyal igazolhatják magukat (a vezetői engedély nincsen ezek között), így a külföldiek útlevéllel vagy tartózkodási engedéllyel is. Az eredeti hiányában a vasúti jegyirodákban másolat is elfogadható, de egyes régiókban (pl. Pekingben) az utazási irodákban történő vásárlásnál az eredeti bemutatása kötelező. A szerelvényeken az utasok személyazonosságát szúrópróbaszerű ellenőrzésekkel vizsgálják.

A közvélemény már régóta követelte a névre szóló jegyek bevezetését, különösen a tavaszi ünnepek idejére, amikor az óriási kereslet és a jegyüzérek miatt szinte lehetetlen elfogadható áron vonatjegyhez jutni. A hónap eleje óta működő rendszert azonban számos kritika érte. Például az utas neve és azonosító okmányának száma a jegyen kinyomtatva szerepel, ami adatvédelmi szempontból meglehetősen aggályos. Az utasoknak tehát az utazást követően a jegyet meg kell őrizniük vagy gondosan meg kell semmisíteniük, ha el kívánják kerülni, hogy adataik illetéktelen kezekbe kerüljenek. A szintén névre szóló repülőjegyek esetében már régóta sikerült olyan rendszert kialakítani, ahol a jegyen az utas nevén kívül személyes adat nem olvasható, így nem világos, hogy ez miért ne lenne követhető minta a vonatjegyek esetében. Különösen érzékenyen reagálnak erre a problémára azok, akiknek adataival már korábban visszaéltek, és így kénytelen voltak ingatlan-közvetítők, biztosító társaságok vagy utazási ügynökségek zaklatásait elszenvedni.

A rendszer további visszássága, hogy az utas új jegyet köteles vásárolni, ha névre szóló jegyét elveszítette. Az anonim jegyek esetében ez a szabály logikus lehet, de egy névre szóló jegynél könnyen ellenőrizhető a korábbi vásárlás ténye, és adott esetben a jegy ismételten kiállítható.

Kérdéses az is, hogy a rendszert miért éppen a gyorsvasúti vonalakon vezették be, ahol a visszaélések száma a rendes vonalakhoz képest alacsony. A bírálók szerint a névre szóló jegyeket először néhány hagyományos vonalon kellett volna kísérleti jelleggel kipróbálni, és az így szerzett tapasztalatok alapján dönteni az országos bevezetéséről. A Vasúti Minisztérium tájékoztatása szerint a névre szóló jegyekkel kapcsolatos tapasztalatok alapján vizsgálják majd meg az online jegyértékesítés bevezetésének lehetőségét.
(Szerk.: Bóka János.)

Forrás: China Daily, 2011-06-09

A Lin vezetéknevű ember felesége egy heves veszekedésük után rovarirtó szert ivott, s eszméletét vesztette. Lin bevitte az asszonyt a járás legnagyobb kórházába, ahol az elsősegély után az orvosok úgy döntöttek, hogy a beteget át kell szállítani a tartományi kórházba.

A mentőautó azonban Lin szerint túl lassan haladt, aminek többször hangot is adott. Végül egy óra után elvesztette a türelmét: amikor Wuhanban egy piros lámpánál a mentő megállt, Lin betörte a sofőr ablakát, megfenyegette egy késsel, majd kirugdosta a kocsiból, és maga vette át a kormányt. Végül beértek a kórházba, s a feleséget az intenzív osztályon ellátták.

A sofőr bejelentette az esetet a rendőrségen, de végül hivatalos feljelentést nem tett: mint mondta, megérti Lin cselekedetét.

Forrás: Changjiang Daily, China Daily, 2011-05-24

A Közbiztonsági Minisztérium tájékoztatása szerint az elmúlt néhány hétben látványosan visszaesett az ittas járművezetések száma Kínában, ami valószínűleg a Büntető Törvénykönyv május 1-jével hatályba lépett módosításainak tudható be. Az új szabályozás értelmében az ittas járművezetés minden esetben bűncselekménynek minősül, és 1-től 6 hónapig tartó szabadságvesztéssel büntetendő. Korábban csak a súlyos közlekedési balesetet okozó ittas járművezetés volt bűncselekmény – egyébként egyszerű szabálysértésként kezelték. A közúti közlekedésről szóló törvény egyidejű módosítása azt is előírta, hogy az ittas járművezetésben bűnös sofőrök jogosítványát bevonják, míg eddig csak felfüggesztették azt.

A kínai rendőrség május 1. és 15. között 2 038 esetben tett feljelentést ittas vezetés miatt, ez 35%-kal kevesebb, mint tavaly ugyanebben az időszakban. A halálos balesetek száma ugyanebben az időszakban 37,8%-kal, a sérülést okozó közlekedési balesetek száma 11,1%-kal csökkent az előző évihez képest.

A kínai népi bíróságok vezető tisztségviselőitől azonban ellentmondásos jelzések érkeznek az új jogszabályok alkalmazásával kapcsolatban. Zhang Jun, a Legfelsőbb Népi Bíróság egyik elnökhelyettese úgy nyilatkozott, hogy az ittas járművezetés egyes esetei egymástól igen eltérőek lehetnek, ezért nem eshetnek ugyanolyan megítélés alá. Zhang a kínai BTK 13. §-ára hivatkozott, ami szerint a csekély társadalmi veszélyességű cselekmények nem minősülnek bűncselekménynek. A pekingi Felsőbíróság pedig bekérette az alárendelt alsóbb fokú bíróságok ittas járművezetéssel kapcsolatos ügyeit az ítélkezési gyakorlat egységesítése érdekében. A Legfelsőbb Népi Bíróság és a Legfőbb Népi Ügyészség szintén közös iránymutatást készül kiadni a büntetéskiszabási alapelvekről.

A Legfelsőbb Népi Bíróság érvelése szerint az ittas járművezetés olyannyira elterjedt Kínában, hogy a bíróságoknak körültekintően kell mérlegelniük, indokolt-e adott esetben szabadságvesztés alkalmazása. Egy nemrégiben publikált felmérés szerint a megkérdezett kínaiak 99,6%-a nyilatkozott úgy, hogy családtagja vagy barátja már vezetett ittasan gépjárművet. A népi bíróságok hozzáállásának ellenzői szerint éppen emiatt indokolt a kemény fellépés, aminek hiányában a jogba és a bíróságokba vetett bizalom is megrendülhet.

Forrás: China Daily, 2011-05-18

A Kínai Központi Televízió riportot közölt a Heilongjiang tartományi Lindian megye közlekedési rendőreiről, amelyből kiderült: a hatósági emberek azért szednek hatalmas bírságokat, hogy ebből finanszírozzák saját fizetésüket és prémiumaikat. Az illetékes hivatalnokot, a közlekedési hatóság igazgatóját letartóztatták.

2010-ben a megyei közlekedési hatóság 3 millió yuant (461 530 USD) szedett be, s az összeget átutalta a helyi kormányzatnak. A hatóság volt igazgatója elmondta: a megyének nincs pénze, hogy finanszírozza a rendőrség napi működését: a 40 rendőrtisztből csupán 19 bérét fedezi a költségvetés. A fennmaradó összeget a bírságokból fizetik ki.

A hatóság hat csapatot állított fel a megyén áthaladó autópályák ellenőrzésére, amelyek elsősorban a teherautókat vizsgálják át. A bevétel fele olyan teherautó-sofőröktől származik, akiknél nincs ott a működési engedélyük. Ilyen esetekben az országos rendelkezések 20–200 yuan közötti bírság kiszabását teszik lehetővé, a lindianiek minden esetben a maximális összeget, 200 yuan szedték be.

Az igazgató szerint a bírságok összegét befizették a megyei pénzügyi osztálynak, s ebből 60%-ot kaptak vissza. A közlekedési hatóság tavalyi költségvetése 1,84 millió yuan volt, de 2,84 millió yuant költött – a különbséget a bírságokból fedezték.

Forrás: Global Times, 2011-05-16

A China Eastern Airlines Pekingből Hangzhouba tartó április 1-jei járatán beszállás után az együtt utazó férfi és nő azzal ijesztett utastársaira, hogy csomagjukban robbanószer van. Azonnal leszállították őket a gépről.

Ezután kikérdezésnek vetették alá őket, aminek során bevallották: a dolgot csak áprilisi tréfának szánták. A gép végül 74 perces késéssel szállt fel az eset miatt. A hatóságok a vicces kedvű párra fejenként 500 yuan (76,4 USD) büntetést szabtak ki.

A China Eastern Airlines felhívta utasai figyelmét, hogy a hasonló vicceket érdemes elkerülniük a repülőgépeken, mert a légitársaságok számára a biztonság az egyik legfontosabb tényező.

Forrás: Global Times, 2011-04-02

A Shandong tartományi Heze város rendőrsége 12 perces videót töltött fel a Youku.com internetes videómegosztó oldalra. A filmben biztonsági kamerák által rögzített halálos közlekedési balesetek szerepelnek, s feliratok ismertetik a tragédiák időpontját, helyszínét és okát. A felvételek többsége 2010 második felében készült Heze útjain. A film, amelynek egyes részleteit a helyi televízióban is lejátszották, az alábbi figyelmeztetéssel kezdődik: „Ezen balesetek 99%-át a közlekedési szabályok megsértése okozta. Kérjük becsülje meg az életet, és vezessen biztonságosan!”

A közlekedési rendőrség illetékesei elmondták: a gázolásokat, frontális karambolokat, véres baleseteket tartalmazó filmet azért készítették, hogy felhívják a figyelmet a szaporodó közúti balesetekre. Az eddig terjesztett unalmas oktató CD-k ugyanis hatástalanok voltak.

A videót néhány nap alatt több mint 4 millióan tekintették meg, s az anyag óriási vitákat váltott ki a netizenek körében. Sokan hasznosnak tartják az akciót, mondván, máshogy nem lehet nevelni az embereket. Mások szerint azonban sérülnek az áldozatok és családtagjaik személyiségi jogai.

A világon Kínában történik a legtöbb halálos baleset: évente átlagosan 60 ezren halnak meg az utakon. A legfrissebb statisztika 2010 első feléről készült: ekkor hat hónap alatt 99 ezer balesetben 27 ezer kínai lelte halálát közlekedési balesetben. A szám folyamatosan növekszik, mivel egyre több kínai ül a volán mögé, s terjed a gyorshajtás, az ittas vezetés és a cserbenhagyásos gázolás is.

A helyzet javítása érdekében februárban módosították a büntető törvénykönyvet: azóta egyes közösséget veszélyeztető közlekedési cselekmények, például az ittas vezetés és a gyorshajtás bűncselekménynek számít.

Forrás: Xinhua, Global Times, 2011-04-01

Az új eszközöket Peking legzsúfoltabb belvárosi kerületeiben használják majd a közterületi parkolás ellenőrzésére. A közlekedési hatóság szándékai szerint a parkolóórák fokozatosan váltják majd fel a parkoló-ellenőröket.

Peking először 1999-ben tett kísérletet a parkolóórák bevezetésére, amikor 150 ilyen eszközt helyeztek üzembe. A rendszer azonban nem vált be, mert igen kevesen voltak hajlandók megvásárolni a díjfizetéshez szükséges speciális chipkártyát. Az új automaták azonban többféle fizetési módot tesznek lehetővé, és elfogadják a pekingi tömegközlekedési eszközökön, taxikban és egyes üzletekben széles körűen használt Yikatongot is.

A pekingi közlekedésben a forgalmi dugók mellett a parkolóhelyek hiánya jelenti a legnagyobb problémát. 2010 végén a mintegy 5 milliós gépjárműparkkal rendelkező főváros a lakókerületekben nyilvántartott 778 167 parkolóhely mellett 1,39 millió fizető parkolóhelyet tudott biztosítani. A városi hatóságok az elkövetkező 5 évben további 200 000 fizető parkolóhelyet és 50 000 nyilvános parkolóhelyet kívánnak létesíteni. (Szerk.: Bóka János.)

Forrás: China Daily, 2011-03-17

A mágneslebegtetésű vasutakat (maglev), amelyek jóval takarékosabbak, gyorsabbak és halkabbak, mint a hagyományos vasutak, mindeddig elsősorban hosszabb távokon alkalmazták. Egy maglev szerelvény sebessége elérheti a 450 km/órát. 2005-ben azonban Japánban átadták az első alacsony sebességű maglev vonalat, amely a városi közlekedést szolgálja.

A napokban a kínai fővárosban is elkezdtek építeni egy városi maglev pályát, így Kína lesz a második ország, amely alacsony sebességű mágnesvasúttal rendelkezik. A 10 km-es vonal a pekingi Mengtougou kerületi Shimenyinget köti össze a Shijingshan kerület Pingguoyuan állomásával. Az új szakasz a pekingi metróhálózat S1 vonalának része lesz, 2013-ra fejezik be, és 100-120 km/óra sebességgel közlekednek majd rajta a szerelvények.

A projekt azt bizonyítja, hogy Kína képes az alacsony sebessségű maglev technológia ipari hasznosítására. Shenzhen városa is fontolgatja, hogy 8-as számú vonalát ugyanezzel a technológiával építi meg.

Az új pekingi maglev vonal becslések szerint 300 millió yuanbe (4,6 millió USD) kerül kilométerenként, ami valamivel több, mint a könnyűvasutak ára, de olcsóbb, mint a metróké. Ez utóbbi kilométerenként 600 millió yuanbe kerül.

A maglev vonal építésének megkezdésével azonos napon hét pekingi metrószakasz építése is megindult. Összesen 82 milliárd yuan (12 milliárd USD) befektetésével a nyolc új vonal 113,7 km hosszú lesz, s 2013–2015 között készülnek majd el. Pekingben összesen 16 metróvonal áll építés alatt.

Forrás: Xinhua, 2011-02-28

Az idei holdújév környékén minden korábbi rekordot megdöntött a sofőrszolgálatok iránti kereslet Kínában. Ennek oka részben az, hogy 2010. április 1. óta akár a jogosítványát is elveszítheti az, akit ittas járművezetésen kapnak. A megnövekedett igényt kielégítendő, kilométer alapú bérsofőrszolgáltatást nyújtó cégek százai jöttek létre a kínai nagyvárosokban, így Pekingben, Shanghaiban, Chengduban vagy Zhengzouban. Azonban még az éjjel-nappal működő online foglalási központok sem bírtak az ünnepi rohammal.

A bérsofőrszolgáltatások szabályozása számos érzékeny kérdést vet fel. Mi történik akkor, ha a megrendelő kocsijából eltűnnek az értéktárgyai? Ki viseli a vagyoni felelősséget, ha a bérsofőr balesetet okoz? Hol tehető panasz nem megfelelő szolgáltatás esetén? Érvényes-e az aláírt szerződés, ha az aláíráskor – ahogyan ez az esetek jó részében lenni szokott – a megrendelő súlyosan ittas állapotban van?

Shanghaiban már 2009 óta szabályozott keretek között zajlik a bérsofőrtársaságok regisztrációja. Sichuan tartomány fővárosában, Chengduban 2010 végétől hasonló regisztrációs és felügyeleti rendszert vezettek be. Pekingben a 2010-es adatok szerint 4,7 millió regisztrált gépjármű üzemel, és a helyiek naponta mintegy 3 000 alkalommal vesznek igénybe bérsofőrszolgáltatást – ám itt a mai napig rendezetlen a társaságok bejegyzése és ellenőrzése.

A szolgáltatás iránti kereslet a közeljövőben alighanem tovább nő, mert az Országos Népi Gyűlés Állandó Bizottsága a büntető törvénykönyv módosítását fontolgatja az ittas gépjárművezetés büntetési tételének emelésével. Az ittas járművezetésen kapott sofőrök a jövőben – a jogosítvány bevonása mellett – akkor is elzárással és pénzbüntetéssel lesznek sújthatók, ha nem okoztak balesetet. 2009-ben a kínai rendőrség 313 000 ittas járművezetéssel kapcsolatos ügyet vizsgált. Az ittas járművezetéssel okozott balesetek száma ugyan csökkent az előző évihez képest, azonban az ittas vezetés – az országúti autóversenyzés mellett – továbbra is a leggyakoribb közlekedési halálokozó tényező. (Szerk.: Bóka János.)

Forrás: China Daily, 2011-02-08

Újratárgyalja a Henan tartománybeli Pingdingshan város bírósága Shi Jianfeng ügyét, akit tavaly decemberben csalás és okirat-hamisítás miatt életfogytiglani szabadságvesztésre, pénzbüntetésre és vagyonelkobzásra ítéltek. Az ítélet szerint Shi katonai rendszámokat, igazolványokat és jogosítványokat hamisított, amelyeket felhasználva az általa bérelt sofőrök 2008 májusa és 2009 januárja között két teherautóval 2 300 alkalommal díjfizetés nélkül használták a Zhengshou–Yaoshan autópályát. Az okozott kár 3,68 millió yuan.

A példátlanul szigorú ítélet széles körű felháborodást váltott ki a médiában és a közvéleményben. Többen kétségeiknek adtak hangot az irreálisan magasan megállapított kárértékkel kapcsolatban, mások az aránytalanul drága autópályadíjakat kifogásolták. Az ügy január közepén meglepő fordulatot vett. Az elítélt öccse, Shi Junfeng – komoly médiakíséret mellett – feladta magát a Yuzhou városi rendőrségen, azt állítva, hogy ő követte el azokat a cselekményeket, amiért bátyja rács mögött ül. Shi Junfeng három korrupciós szállal is gazdagította a színes történetet. Elmondása szerint a katonai rendszámtáblák nem hamisítványok, hanem eredetiek, és azokat a fegyveres rendőrség két tisztjével kötött megállapodás alapján évi 1,2 millió yuan ellenében használta. Az esetleges problémák elkerülése érdekében az ifjabb Shi az autópályát üzemeltető cég két vezetőjének is rendszeresen kenőpénzt folyósított, havonta 5000 yuan értékben. Bátyja letartóztatása és a teherautók lefoglalása után ugyancsak hasonló eszközökhöz nyúlt, és 1,3 millió yuant fizetett ki egy nyugalmazott bányaigazgatónak, akinek sógora az eljáró rendőrségen dolgozik. A bányaigazgató állítólag olyan ígéretet tett, hogy Shi Jianfeng a kenőpénz átadását követő második napon már szabadlábra kerül.

A bejelentéseket követően Henan tartomány felsőbírósága felfüggesztette állásából az eljáró bírákat, majd néhány nap múlva felülvizsgálat keretében új eljárást rendelt el. A megismételt eljárásban megpróbálják tisztázni a Shi testvérek valódi szerepét az ügyben, s újraértékelik a károkozás mértékét is. Az autópályát üzemeltető cég belső ellenőrzése ellenben azt állapította meg, hogy a cégvezetők nem érintettek az ügyben, és a fegyveres rendőrségnél sem tudták mindeddig azonosítani a tiszteket, akiktől Shi a katonai rendszámtáblákat vásárolta.

Az eset két jelenségre hívja fel a figyelmet. Az egyik a média és az internetes közösség egyre növekvő ereje Kínában, a másik pedig az autópályadíjakkal kapcsolatos aránytalanságok és visszaélések. A magas autópályadíjak miatt – a Shi testvérek fuvarozási bevétele a kérdéses időszakban nagyságrendekkel alacsonyabb volt, mint amennyit díjként be kellett volna fizetniük – bevett gyakorlatnak számít a katonai rendszámok jogosulatlan használata és a teherautók jelentős túlterhelése. Az ügy kapcsán a Közlekedési Minisztérium is sajtótájékoztatót tartott, ahol ígéretet tettek a helyi és központi autópálya-szabályozások harmonizálására, illetve a fizetős útszakaszok számának csökkentésére. 2010 vége óta egyébként a katonai járművek mellett a létfontosságú árut (pl. élelmiszereket) szállító teherautók is mentességet élveznek a díjfizetés alól. (Szerk.: Bóka János)

Forrás: China Daily, 2011-01-19

A minisztérium szerint az idei ünnepek előtt és alatt 2,556 milliárd utazásra kerül sor, ami 11,6%-os növekedést jelent tavalyhoz képest. A hajóutak száma 6%-kal, a repülőutaké 10,8%-kal nő.

2001 hasonló időszakában 1,66 milliárd, 2005-ben 1,9 milliárd, 2010-ben 2,2 milliárd utazás történt.

Az előrejelzés szerint idén 640 millió ember látogat haza a február 3-ra eső holdújévre, más néven tavaszünnepre. Az utazók többsége vendégmunkás. A vidéki területekre való utazások száma 10%-kal nő. Nemcsak a családjukhoz hazatérők száma emelkedik: várhatóan kikapcsolódni is többen mennek az olyan turistaparadicsomokba, mint a hainani Sanya.

Szakértők szerint az utazási kedv növekedése a gazdasági fejlődésnek köszönhető: az elmúlt években egyrészt tovább nőttek az elkölthető jövedelmek, másrészt jelentősen bővült a közlekedési infrastruktúra.

Forrás: Xinhua, 2011-01-18

A pekingi városi kormány rendelkezése szerint 2011-ben összesen 240 ezer rendszámtáblát adhatnak ki új autóknak, ami a tavalyi szám egyharmada. Sokak szerint ez a történelem legnagyobb forgalomcsökkentő intézkedése. A havonta kibocsátható 17 600 rendszám 88%-át magánszemélyek kapják.

Az új rendelkezés szerint január 1-je 0:00 órától a gépkocsi-vásárlóknak az interneten be kell jelenteniük igényüket, ezután sorsolással döntik el, hogy ki kap rendszámot. Akinek nem kedvez a szerencse, az a következő hónapban automatikusan részt vesz a következő sorsoláson.

Az év első napján délelőtt 11 óráig a hivatalos www.bjhjyd.gov.cn oldalra csaknem 40 ezer igénylés futott be.

Forrás: Xinhua, 2011-01-02

A Sichuan tartományi Chengdu melletti Dujiangyan városban idén áprilisban építettek ki egy olyan rendszert, amelyben a lakosok a biciklitárolókból – egy automatikus nyilvántartás segítségével – korlátozott időre ingyenesen kölcsönözhetnek biciklit. Az ötlet szerint ha valaki megy valahova, a közeli tárolóból elviheti a kerékpárt, amit aztán az úti céljánál egy másik tárolóban le kell adnia. A rendszer kidolgozói 52 tároló és 500 jármű üzembe helyezésével számoltak. A program azonban megbukott.

Jelenleg 69 bicikli hozzáférhető, de ebből csak kettő van használható állapotban, a többi megrongálódott. A lakosok szerint a kölcsönzési és visszaviteli procedúra túl hosszadalmas volt, ráadásul mind a biciklik, mind a kölcsönző állomások idővel használhatatlanná váltak, így az eleinte sikeres rendszer mára működésképtelen.

Forrás: CNTV, 2010-11-19

Az eset Északkelet-Kínában, Changchun városában történt, ahol a 80-as buszon egy huszonéves lány át kívánta adni a helyét egy 40-es éveiben járó hölgynek. Az idősebb nő azonban köszönet helyett veszekedni kezdett a lánnyal, mondván, hogy az ne nézze őt öregnek. Hiába mondta a fiatalabb hölgy, hogy csak udvarias próbált lenni, a sértett nő dühödten szitkozódni kezdett.

„Ezentúl mindig ellenőriznünk kell a járművökön, hogy valaki elég ráncos és ősz-e?” – háborogtak az internetes fórumok fiataljai.

Az ülőhelyek átadása vagy annak megtagadása gyakori konfliktusforrás. Augusztusban egy shijiazhuangi buszon egy hetvenes éveiben járó férfi egyszerűen beleült egy fiatal lány ölébe, miután az nem volt hajlandó átengedni neki a helyét. Nemrég Pekingben tört ki vita, amikor egy fiatal hölgy egy másik nőt nem talált elég idősnek ahhoz, hogy átadja a helyet.

A Global Times által megkérdezett pszichológus szerint a hasonló konfliktusoknak számos oka lehet, például egy-egy frusztrált ember így vezeti le általános elégedetlenségét vagy rossz kedvét. A fiatalok többsége átadja a helyet, de azért gyakran előfordul, hogy egyes ifjak – különösen az egyke-generáció tagjai – illetlenek. A pszichológus szerint az ilyen helyzetek toleranciával oldhatók meg, mert a társadalomban mindenkinek helye kell, hogy legyen.

Forrás: Global Times, 2010-11-19

Az IBM 2010-es felmérése szerint a világon Peking közlekedése a legrosszabb. A kínai fővárosban a balesetek, dugók, építkezések miatt rendkívül nehéz eljutni valahova.

A Microsoft Research Asia nemrég jelentette be, hogy új interaktív navigációs rendszert dolgoznak ki, amely segít a felhasználóknak kiválasztani a leggyorsabb útvonalat Pekingben. A márciusban kezdődött T-Drive program eddigi szakaszában 33 ezer taxist követtek nyomon három hónapig GPS-en.

Az átlagos térképszoftverek két módon szokták megadni a javasolt útvonalat: vagy a legrövidebb utat, vagy a járművek átlagos sebessége és a távolság alapján kiszámolt leggyorsabb utat adják meg. Az új rendszer azonban a taxisofőrök tapasztalatain alapul. A taxisok ugyanis útvonaluk kiválasztásánál számos szempontot figyelembe vesznek: a távolságot, a közlekedési lámpákat, a forgalom pillanatnyi helyzetét, az eltereléseket, a balesetek valószínűségét stb. Az ő tapasztalataikat számítógépes demókkal és helyszíni felmérésekkel kombinálva a kutatók a korábbiaknál hatékonyabb navigációs rendszert kívánnak megalkotni.

Az eddigi eredményeik szerint az általuk ajánlott útvonalak 50%-a legalább 20%-kal gyorsabb, mint a hagyományos rendszereké.

Forrás: Global Times, 2010-11-19

Kína nemzeti repülőgépgyára, a Comac (Commercial Aircraft Cooperation of China) a dél-kínai Zhuhaiban megrendezett repülési fesztiválon mutatta be új utasszállító repülőgépét, a C-919-est. Egyben azt is bejelentették, hogy mintegy 100 darabra már rendelést is kaptak négy kínai és egy amerikai légitársaságtól.

A Comac vezetői szerint a C-919 biztonságosabb, takarékosabb és környezetbarátabb, mint konkurensei. Számításaik szerint a következő 20 évben 2000 darabot fognak eladni belőle.

A C-919 befogadóképessége 150 fő, az ülések között egy folyosó van. Kategóriájában a fő versenytársai a Boeing 737 és az Airbus A320. A kínai gép elsősorban a kínai piac megszerzésére törekszik, amely a második legnagyobb az USA-é után. A Comac szerint Kínában 2029-ig 4439 új gépre lesz szükség, ami a világigény 13%-a, s számszerűsítve 500 milliárd dolláros megrendelést jelent. A kínai kormányzat ösztönzi a kínai légitársaságokat, hogy a kínai gépből vásároljanak, s ezáltal a kínai gyártmányok aránya Kínában a jelenlegi 2%-ról jóval magasabbra emelkedjék.

Bár a C-919 nagyjából 20%-kal olcsóbb, mint versenytársai, a Boeing és az Airbus pozíciói egyelőre nem rendülnek meg. Az Airbustól Kína nemrég 102 gépet rendelt, amelyből 50 darab A320-ast Tianjinben szerelnek össze – ez az Airbus egyetlen Európán kívüli gyára. A Boeing jelenleg 71 gépet épít kínai megrendelőknek, ami évi termelésének 15%-át jelenti.

Forrás: Global Times, 2010-11-17

A Xi’ani Esti Hírlap Xunyangról készített riportot. Az északnyugat-kínai Shaanxi tartományban található város Kína-szerte Taji Városként ismert. A Taiji, vagyis „Nagy Eredőpont” nyugaton yin-yang szimbólumként ismert, amelyben a kört egy hullámos vonal osztja ketté egy fehér és egy fekete részre. A város onnan kapta becenevét, hogy a közepén kanyargó folyó miatt messziről nézve erre a jelképre emlékeztet.

A helyi hatóságok mindent meg is tesznek, hogy a természetes látképet megőrizzék. Ez azonban azzal jár, hogy nem engedélyezik egy új híd megépítését, mert az elrontaná a látványt. A helyiek azonban azzal vádolják a városi kormányt, hogy veszélyezteti a gyerekek testi épségét.

A folyó déli oldalán két iskola és egy óvoda van, ahova gyerekek ezrei járnak. Ide csak egy úton tudnak eljutni: egy alagúton keresztül, amely azonban folyton teherautókkal van tele. Az állandó dugó miatt naponta 6–7 rendőr irányítja a forgalmat, de az alagútban így is alig lehet levegőt kapni a portól és kipufogógáztól. A szülők már régóta azt szeretnék, ha a kormány egy új hidat építene, erről azonban a városképvédelmi hivatalnokok hallani sem akarnak.

A Global Times által megkérdezett, név nélkül nyilatkozó illetékes azt mondta, hogy idővel egy új alagutat fognak építeni a két part között.

Forrás: Global Times, 2010-11-10

A novemberi Ázsiai Játékokra készülve a dél-kínai nagyváros szeptemberben egy sor olyan lépést jelentett be, amely arra szolgált volna, hogy a várost „visszaadják a lakóinak”. Az egyik ilyen döntés az volt, hogy november 1-jétől a helyi lakosok számára ingyenessé teszik a tömegközlekedést.

A rendelkezés életbe lépése után azonban néhány napon belül kiderült, hogy az ingyenes közlekedés fenntarthatatlan. A díjmentességet kihasználva ugyanis óriási tömegek választották a buszt és a metrót, s erre a rendszer nem volt felkészülve. Az első napokban mindennap 17,54 millió utas vette igénybe a tömegközlekedést, ebből 7,78 millió a metrót, ami duplája a szokásos számnak. Tumultuózus jelenetek alakultak ki, sokan nem jutottak el úti céljukhoz, a metrókocsik és megállók zsúfolásig megteltek, így a városi kormányzatnak biztonsági okokból le kellett fújnia az akciót. Az ingyenes tömegközlekedés helyett minden guangzhoui család 150 yuan (22 USD) közlekedési hozzájárulást kap.

A helyi kormány más intézkedési is vitákat váltottak ki. Például felszólították a központi stadion közelében lakókat, hogy az Ázsiai Játékok megnyitójának napján este 11-ig tartsanak felkapcsolva minden villanyt. A főpróba napján lakásonként 30 yuant (4,5 USD) is fizettek a kivilágításért. Ezt a környezetvédő szervezetek hevesen bírálják, mert energiapazarlásnak tartják.

Forrás: Global Times, 2010-11-08

A kínai vezetés egyik célja, hogy belátható időn belül Kína rendelkezzék a világon a legkiterjedtebb gyorsvasúthálózattal. E cél felé tett nagy lépés a Shanghai és Zhejiang tartomány székhelye, Hangzhou közötti új vonal megnyitása.

A 20 hónap alatt felépített dupla sínpár 202 km hosszú, a szerelvények átlagosan 350 km/óra sebességgel közlekednek rajta, így az utazás 45 percig tart. A Shanghai–Hangzhou gyorsvasút már egy hónapja felhívta magára a figyelmet, amikor egy próbajárat során egy szerelvény elérte a 416,6 km/órás sebességet, ami világrekord.

Az új járaton egy első osztályú jegy 156 yuanbe (23,4 USD), egy másodosztályú pedig 98 yuanbe (14,7 USD) kerül.

Az első kínai gyorsvasút a 2008-as olimpiára készült el, ez Tianjint és Pekinget kötötte össze. Azóta megnyílt a Dél- és Közép-Kínát összekötő Wuhan–Guangzhou vonal, a Közép- és Nyugat-Kína közötti Zhengzhou–Xi’an vonal, valamint a keleti Shanghai–Nanjing vonal. Jelenleg összesen 7431 km-nyi gyorsvasút üzemel Kínában.

2012-re a 110 ezer km összhosszúságú kínai vasúthálózatból 13 ezer km lesz gyorsvasút. A legnagyobb fejlesztés a Pekinget Shanghai-jal összekötő vonal kiépítése lesz: a 220,9 milliárd yuanbe (33,1 milliárd USD) kerülő, 1318 km hosszú szakasz jelenleg építés alatt áll, 2012-ben nyitják meg. Ha kész lesz, az ország két legfontosabb városa közötti menetidő a felére, kevesebb mint 5 órára csökken.

Forrás: Xinhua, 2010-10-26